一年前，向来低调的顺丰一改往日的姿态，接连抛出重磅动作。
在缅甸，顺丰战略投资当地物流公司KOSPA Limited，出资400万美元获得后者25%的股份；当月，在印尼，顺丰参股印尼Triputra集团，成立合资公司，瞄准印尼电商和快递物流市场；一个月后，在越南，顺丰全资子公司SF Overseas与AffluentWoods共同投资，成立新公司GS EXPRESS，拓展越南物流市场。
上述消息全都指向了一个共同的区域——东南亚。在外界看来，这一系列动作也是顺丰在东南亚加快布局的信号。在中国企业“顺水”出洋到东南亚时，顺丰没有缺席。
而在内部，顺丰的出海战术，被总结为“远交近攻”与“轻重结合”：在东南亚等近端市场，主要设立分支机构和自营网点，而在远端市场，主要是与国际巨头和当地快递服务类企业合作，互为代理，市场互换。
而2019年可谓顺丰出海的高光，而东南亚则是顺丰最为集中的区域。目前，顺丰的国际业务先后覆盖了马来西亚、越南、泰国、柬埔寨、印度尼西亚等国家。
就在顺丰激进的东南亚圈地时，其他巨头也没闲着。2018年，阿里巴巴董事局主席马云与马来西亚传奇总理马哈蒂尔的会面，双方合作，在马来西亚建设eHub。
马云声称，菜鸟不与任何物流公司竞争，而是建立物流网络。不过，在过去两年，阿里系的百世物流和中通物流，也陆续进军东南亚。
而难掩拼多多色彩的极兔速递，它在东南亚本地被称为J&T，在印尼取得巨大成功后，才决定反攻“大陆”。
极兔速递的发家之地正是东南亚 / 搜狐
轻重结合
顺丰在东南亚的布局可以追溯至2010年，当年顺丰先在新加坡设立营业网点。日前，顺丰在新加坡的工作人员告诉智象出海，目前在新加坡有5个网点，未来还有增设网点的计划。
之后，顺丰开始开拓其它东南市场。2016年底成立越南分公司以及胡志明分部，2017年4月，顺丰宣布泰国分公司以及曼谷分部成立。几年时间，顺丰的国际业务先后覆盖了马来西亚、越南、泰国、柬埔寨、印度尼西亚等国家。
2019年是一个分水岭。新加坡、越南、泰国等分公司的设立是以重资产布局，2019年的投资便是顺丰在东南亚向轻量化布局的尝试。
在缅甸、越南和印尼，顺丰都投入规模不大的资金，在当地试水。
快递物流专家赵小敏对智象出海分析，目前顺丰进驻东南亚采用的是全方位的策略，打了一套组合拳，一方面借助当地资源，另外一方面与当地的物流公司合资合作，形成联盟，还有一部分自营，顺丰在缅甸、泰国、马来西亚包括越南都有网点。
“单一模式风险过大，而三种模式同时进行，既能提升市场份额和行业地位，又可以有很好的营收，成功率就会更高，规模效益也能显现。”赵小敏认为，顺丰在国际上采用的是稳健策略，更多考虑成功率。
“此外，航空是顺丰非常重要的优势，今年顺丰在东南亚新开了几条航线，目前来讲效果都比较好。“赵小敏说。
顺丰航空机队规模已增长至60架 / 顺丰官网
数据显示，至2020年7月，顺丰航空机队规模已增长至60架，仅今年上半年，顺丰全货机国际航线总计运量就超过了4万。此外，为了响应外部市场上急迫的防疫物资和其他货物的国际航空运输需求，顺丰国际快速开通包括中国至美洲、欧洲、以及南亚、东南亚等地区在内的国际全货机航线18 条。
可以理解，顺丰在东南亚的的速度开始放缓。3月初，顺丰与金源米业在越南的合作也宣告解除。“与金源米业解除合作是比较正常的情况。此外，今年由于疫情原因，很多企业的探索都不如预期，去年顺丰在东南亚布局的速度就比今年要快得多。”
不过，这只是短期现象。“据我们了解，随着疫情的恢复，顺丰会继续在国际化方面提速。”赵小敏透露。
已投100亿美元
加紧布局东南亚，是顺丰的必然选择。在业内看来，无论是从产业端还是消费端，东南亚对快递物流都有着旺盛的需求。
广西职业技术学院物流管理教研室主任杨清撰文分析，截止2019 年 4 月，世界 500 强企业如三星、LG、英特尔、富士康等均已在东南亚投资设厂，我国 1000 多家纺织、服装、玩具等企业也纷纷将制造业务重点转移到东南亚。世界制造业向东南亚迁移拉长了客户供应链距离，造成了东南亚供应链缺口。
中国物流学会特约研究员杨达卿也对《中国经营报》表示，中国企业最大的优势是坐拥国际快递的需求端，掌握大量消费品物流订单。
此外，赵小敏还对智象出海介绍，现在又面临着供应链重塑的大变局，美国、日本都提出了制造业回国，产业链的重新洗牌需要快递物流企业密切注意。
顺丰深圳-吉隆坡航线货运航线起航 /图片来源：顺丰官网
另一方面，跨境电商在东南亚也正急剧发展。据谷歌和淡马锡联合发布的《2019东南亚数字经济报告》显示，2019年东南亚电商市场规模为380亿美元。预计到2025年，该市场规模将突破1530亿美元。
受新冠疫情影响，电商加速渗透东南亚居民的日常生活。一名新加坡居民日前告诉智象出海，原本电商在新加坡发展得并不好，人们更依赖线下购物或者到马来西亚等临近国家扫货。由于新冠疫情带来的封锁，新加坡对电商的需求开始增多了。
然而，东南亚物流发展却无法满足旺盛的需求。根据墨腾创投报道，到2018年，东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一二线城市，还没有全方位的铺开来。在配送的繁忙阶段，物流公司仍是会积压大量的存货来不及配送，目前印尼物流市场也是处在供不应求的状态。
杨清统计，近年来我国 10 多家快递企业采取多种方式在东南亚建立了海外仓和经营网点，投资总额超过100亿美元。
混战
巨大的市场红利，使得东南亚也成了我国快递企业开辟海外市场的必争之地。不仅顺丰，近年来，东南亚吸引了众多玩家布局，其中既有腾讯、阿里、拼多多等巨头的身影，也有中通、圆通、百世等国内快递行业中的佼佼者。
腾讯已经直接或间接投资了Sea Group、Go-Jek、Traveloka、Pomelo Fashion、Tiki.vn等东南亚平台。
Sea Group被誉为东南亚“小腾讯”。Shopee作为Sea旗下电商平台，2018全年的GMV预计达到92到97亿美金，较去年增长124%到136%，Shopee已在东南亚多国建立自己的物流。
京东则亲自下场。早在2015年11月，京东就成立了京东印尼站，在2018年9月，京东集团与泰国尚泰集团(Central Group)一起打造的泰国线上零售平台JD CENTRAL正式上线运营。智象出海从相关渠道了解到，京东打算将自己高效的物流出海到东南亚。
而电商新贵拼多多暂无出海盘算，在国内，极兔速递正在搅动物流行业的“一池春水”。而极兔速递的发家之地正是东南亚，它在这里被叫着J&T。
顺丰运输防疫物资 / 顺丰官网
不过，中国玩家尚很稚嫩。
广西职业技术学院物流管理教研室主任杨清认为，目前，国际快递巨头DHL、UPS、FedEx已经陆续在东南亚开展业务，中国快递企业出海东南亚会面临它们的挑战。
他进一步分析，我国快递企业在东南亚尚处于拓展市场，薄利经营阶段，以快递2.5kg的小件为例，除顺丰将单件定价在12至15美元区间外，其他快递企业的单件定价大多位于8至10美元的低价区间，而外资快递企业的平均单件定价为28至40美元。
不过2017年以来，顺丰先后与联合包裹（UPS）、美国物流服务平台Flexport、美国物流服务平台Flexport、美国夏晖集团和德国敦豪（DHL Express）达成合作。在东南亚，顺丰在一定程度上规避了与这些国际快递物流巨头同台竞争的风险。
