2024年9月6日，法国第二大全国性日报《世界报》刊发了一篇报道，报道中写道：位于非洲西北端、与欧洲大陆隔海相望的摩洛哥，已成为中国通往欧盟的门户。中国在摩洛哥的影响力正在日益增长。
文章还在4月采访了一位法国企业家，这位企业家说道：“摩洛哥工业部长告诉我们，每天都有中国人联系他，我们需要在为时已晚之前清醒过来。”
法国是摩洛哥的主要投资国，雷诺、标致等法国企业，都在摩洛哥投资建厂。摩洛哥最主要的丹卡高铁线，也是非洲首条高铁，大约一半的投资资金来自法国。但近几年，事情正在发生变化。这种变化让那位法国企业家得出了法国应该“早点清醒过来”的结论。
2016年，摩洛哥国王穆罕默德六世访华、摩洛哥与中国签署了战略伙伴关系，摩洛哥对中国免签，中国游客开始大幅增加，从2015年的1万人增加到2017年的10万人。
紧接着2017年，中国与摩洛哥签署《关于共同推进“一带一路”建设的谅解备忘录》，中摩双边贸易达38亿美元，中国对摩洛哥直接投资流量达5986万美元，投资增长率同比超过1000%。比亚迪在这一年宣布将在摩洛哥丹吉尔设立电动车工厂的计划，成为继雷诺和标致之后，第三个在北非建厂的汽车制造商。
而随着美国和欧盟对中国新能源汽车竖起关税壁垒，为了躲避“围堵”，中企的摩洛哥投资潮在2023年、2024年来得更猛烈。以国轩高科、贝特瑞、森麒麟等为代表的汽车零部件企业、锂电及上游材料企业等都纷纷涌入摩洛哥。据智象出海不完全统计，新能源汽车相关的中国企业将在摩洛哥投资超百亿美元。
从东南亚到墨西哥再到匈牙利，中国企业一直在找解法。地理位置优越、市场开放的摩洛哥，不可避免地成为中国企业全球化道路上的解法之一。
一万公里之外
1942年上映了一部电影，名叫《卡萨布兰卡》。比起遥远的北非国家摩洛哥，中国人大概对卡萨布兰卡（Casablanca）印象更深刻。
摩洛哥离中国有多远？北京距离摩洛哥首都拉巴特超过一万公里，2020年，北京至摩洛哥卡萨布兰卡的直飞航线才开通，全程14小时，而如果从其他城市飞往摩洛哥，加上转机时间，则全程超过20小时。
与首都拉巴特相比，卡萨布兰卡的知名度更高。卡萨布兰卡是摩洛哥第一大城市，拥有全国70%的现代工业，是重要的交通枢和经济中心，被誉为“大西洋的新娘”。
华人来到摩洛哥，大都会在卡萨布兰卡聚集，“卡萨布兰卡是摩洛哥的工商业中心，最大的国际机场也在卡萨布兰卡。对于中国人来说，卡萨布兰卡是比较适合做生意的一个地方。”张凯告诉智象出海。
张凯在摩洛哥工作生活了8年，主修阿拉伯语专业的他，在2016年摩洛哥对中国免签后，来到摩洛哥从事翻译、导游行业。
卡萨布兰卡靠近大西洋，属于地中海气候，在张凯的第一印象中，这座生城市永远阳光明媚、蓝天白云。又因为是经济中心，卡萨布兰卡吸引了摩洛哥各类人群到此讨生活，在街上甚至能遇见“飞车党”。张凯觉得卡萨布兰卡有点像旧时十里洋场的上海，也有点像上世纪90年代初的广东。
2017 年，摩洛哥记者 Hasnae Belmekki写了一篇关于中国商人的调查报道，其中提到，21世纪初，来自遥远国度的中国商人开始聚集在德布奥马尔区（Derb Omar）。德布奥马尔区（Derb Omar）位于卡萨布兰卡市中心，距离港口不远，是一个大型商业区，已有140年历史。
这些中国商人来自福建、浙江、河北、河南，他们的摊位大多集中在一个被当地人称为“华人长廊”的地方，店里没有任何装饰，商品杂乱地摆放着，售卖着塑料凉鞋、围巾、餐具、手提包、鞋子、床单、灯具、五金件、玩具、纺织品和其他从中国进口的产品。
与当地的商品相比，中国商品要便宜三倍。
一位河南商人在接受Hasnae Belmekki采访时说：“我知道来摩洛哥做生意一定会成功。我们老家一带的许多人都来过这里，然后带着一笔小财富回国。”
张凯告诉智象出海，2017年他刚到摩洛哥时，在摩洛哥生活的中国人大约为5000人，仅在德布奥马尔一带居住的中国人就有近千人，这些人大多从事传统贸易。随着2016年摩洛哥对中国免签，从事旅游业的中国人增加，在摩洛哥的中国人数量一度达到1万人。新冠疫情后，在摩洛哥的中国人急剧减少到两三千人，但如今，中国人数量又上升到了1万人左右。
“2000年至2020年，在摩洛哥的中国人主要是做传统贸易和旅游业的，但现在，摩洛哥关税高、海关查得严，在摩洛哥做传统贸易已经没有大的机会了。”张凯告诉智象出海。
2020年1月，摩洛哥海关宣布消费成品的进口关税从25%提高到 30%，为抵御国际大型跨境电商对摩实体产业的冲击，2022年7月1日，摩洛哥海关发布公告，取消针对跨境电商邮包价值低于1250迪拉姆（约合910元人民币）免税的优惠政策。
“这两年，大型企业开始进入摩洛哥。2023年，我接待过好几波汽车行业的考察团，其中就有宁德时代。摩洛哥现在大概有10家电池企业，国内做得比较大的电池企业，基本都来了摩洛哥。除此之外，还有风力发电、光伏等能源型企业，汽配件工厂，港口高铁基建工程类的企业都在涌入摩洛哥。出海摩洛哥的重心已经发生了根本性的变化。”张凯说。
百亿美元中国投资涌入摩洛哥
张凯告诉智象出海，中国企业在摩洛哥，主要聚集在卡萨布兰卡（Casablanca）、丹吉尔（Tangier）和盖尼特拉（Kenitra）三大城市。
从卡萨布兰卡驱车一路向北，可依次经过首都拉巴特（Rabat）、第四大城市盖尼特拉和第二大城市丹吉尔，这几座城市也在摩洛哥最主要的一条高铁线路——丹卡高铁线上。这条高铁线路上有着中国企业的身影：土建工程部分由中国中铁负责，电建参建。
而另一条摩洛哥重要的高铁线路——盖尼特拉至马拉喀什高铁，总投资87亿美元，也有中国企业的参与：中铁建4局、中铁20局、山东高速集团、中能建葛洲坝集团、中海外集团分别中标五个标段，中标金额共13亿美元。
丹吉尔地中海港（Tanger Med）、丹吉尔科技城（Tanger Tech）也都是由中国企业参与建设。尤其是丹吉尔科技城，是中摩两国重大产能合作项目，项目总投资约15亿欧元，被称作“摩洛哥小上海”。
摩洛哥驻华大使安萨里接受采访时曾说，从电子产品、家具到服装、装饰品，摩洛哥每家每户都离不开“中国制造”。
可以说，“中国制造”和“中国基建”一起，正在将中国元素刻进摩洛哥的经济脉络里。
而除了“中国制造”和“中国基建”，2023年、2024年，中国企业在摩洛哥的存在感还在急剧上升，与新能源汽车相关的中国投资正在大量涌入摩洛哥。
作为全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商，中信集团旗下中信戴卡从2018年以来开始在摩洛哥进行大规模的投资建厂，中信戴卡的摩洛哥铸件工厂位于盖尼特拉大西洋保税区，总投资额约12亿元。2023年12月，中信戴卡在摩洛哥开设了第三家工厂，总投资额约3490万美元。
2023年10月，青岛森麒麟位于丹吉尔科技城的年产600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎项目开工建设，2024年9月30日正式投产。森麒麟董事长接受秦龙媒体采访时表示，森麒麟将在丹吉尔科技城投资近3亿美元，目标是年产轮胎1200万条。
2023年6月，中国动力电池制造商国轩高科计划在摩洛哥建立一家电动汽车电池厂，年产能长远规划为100GWh，未来累计投资高达65亿美元。2024年11月13日，国轩高科与摩洛哥主权基金CDG（Caisse de Dépôt et de Gestion）签署了一份谅解备忘录，CDG将向国轩高科位于摩洛哥的动力电池超级工厂第一期项目投资2.8亿美元。
2023年9月，湖南中伟股份联手摩洛哥皇室私募基金Al Mada，投资20亿美元打造一座大型电池生产基地，满足超过100万辆电动汽车的电池需求。
2023年12月，全球最大的负极材料商深圳贝特瑞计划在摩洛哥建设年产5万吨锂电池正极材料项目，总投资额约为35.35亿元人民币，已于2024年4月正式开工。2024年8月，贝特瑞计划在摩洛哥投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目，总投资额约为26.18亿元人民币。这两个项目都选址于中方参与建设的园区丹吉尔科技城。
2024年5月，湖南中科电气宣布计划设立摩洛哥项目公司，实施年产10万吨锂电池负极材料一体化基地项目，总投资金额不超过50亿元人民币。
2024年9月，浙江海亮股份计划在丹吉尔科技城投资建设新材料科技工业园，总投资金额为2.88亿美元。
2024年11月，山东大业宣布将投资约14.85亿元人民币，在摩洛哥建设胎圈钢丝和钢帘线生产基地。
除了上述企业，中国海诚、华友钴业、天赐材料、中科星城等也已在摩洛哥投资。宁德时代也考虑在摩洛哥独资建设电池正极材料厂，供应其在欧洲的多个电池工厂。
“在我们决定投资后，多家中国企业跟进前来投资，丹吉尔科技城一期项目土地在半年时间被抢购一空。”森麒麟总经理林文龙在接受媒体采访时曾说。
张凯也告诉智象出海，相当一部分企业已经在摩洛哥一些工业园区买了地，有一些已经开始动工，丹吉尔的工业园区已经变得紧俏起来。
中国企业已然在一万公里之外的摩洛哥，掀起投资热。
摩洛哥的魅力
“我们来晚了。如果早点知道这里，泰国工厂的二期可能就直接搬到这里来。”森麒麟董事长秦龙在接受媒体采访时感慨。
摩洛哥为什么能够吸引大批中国企业“联翩而至”？
从产业基础、矿产资源、地理位置、政策等多方面来看，摩洛哥都充满了吸引力。
与日本车企在泰国投资建厂、带动泰国汽车产业链发展相似，摩洛哥的汽车产业链也有赖于法国车企的带动。2012年，法国雷诺投资10亿欧元，在丹吉尔汽车城和卡萨布兰卡建设两家整车制造工厂，2015年，标致雪铁龙集团投资6.7亿美元在盖尼特拉保税区建设工厂，法国车企的到来，带动了零配件企业在摩洛哥投资设厂，为摩洛哥汽车配套产业打下了基础。如今，摩洛哥拥有250多家汽车制造商和零部件企业。
同样的，摩洛哥与泰国一样，本土所生产的汽车本国市场无法全部消化，2019年起，摩洛哥的汽车产量就超过了南非，年产量超过70万辆，成为非洲第一大汽车制造国，但90%的汽车产量用于出口，形成了外向型的汽车产业。摩洛哥生产的汽车主要出口欧洲，而泰国则辐射整个东南亚。
近些年，美国和欧洲正在对中国新能源汽车进行围追堵截。
2024年5月14日，美国白宫宣布，进一步提高对自中国进口的电动汽车、锂电池、光伏等多项产品的关税，其中，对电动汽车加征的关税将飙升至100%。2024年7月4日，欧盟委员会发布公告称，将从7月5日起对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，在原先 10% 的关税基础上，对合作的中国车企加征 20.7% 的关税，不合作的加征35.3% ，为期5年。其中，上汽集团加征税率为35.3%，吉利为18.8%，比亚迪为17%。
而美国国务院发布的《2024年摩洛哥投资环境报告》显示，摩洛哥是非洲唯一一个与美国签署自由贸易协定的国家，95%符合条件的工业品和消费品享受关税免除待遇。除此之外，摩洛哥还与欧盟土耳其等50多个国家和地区签订了自贸协定，覆盖十亿人口的大市场。
比亚迪当年宣布在摩洛哥建厂时，董事长王传福曾说，希望摩洛哥工厂成为比亚迪进入欧洲和非洲市场的通道。
对于中国新能源车企及汽配件企业而言，落地摩洛哥，是为了更好地瞄准欧美市场。
而除此之外，摩洛哥丰富的磷酸盐矿产资源、优越的区域位置，使得这个北非国家更加充满了吸引力。
摩洛哥探明的磷酸盐储量达500亿吨，占全球储量的73%，而磷是磷酸铁锂电池的核心材料。
地理位置上，摩洛哥距欧洲仅14公里，是连接欧盟、阿拉伯世界（中东）和非洲三大市场的枢纽。从丹吉尔港到欧洲市场，海上运输时间是从中国和泰国发货运输时间的三分之一左右，到北美也仅10天左右。
摩洛哥本身招商引资的姿态也十分积极。
2023年，摩洛哥颁布《新投资法案》，制定了一系列的补贴政策鼓励企业创新。此外，摩洛哥还成立了一系列基金，如投资促进基金、哈桑二世基金、能源基金、旅游发展基金等，以鼓励和吸引投资。
世界银行《2020年营商环境报告》显示，摩洛哥在全球190个经济体中排名第53位，在北非地区居首位。
摩洛哥还发布了一系列对中国投资企业的“政策红利”：实行“五免，其后永久减半”所得税优惠政策，并且免缴进口关税、进口环节增值税，生产和消费税、出口税。此外，营业税和市政税均免缴15年。
但张凯也提到，政策每一年都在变，“摩洛哥政府也看到越来越多中国企业来投资，他们对于投资的阈值其实是越来越高的。第一批吃螃蟹的能吃到政策红利，第二批的政策优惠可能就会减少，到第三批可能连地都拿不到。”
随着中国大型企业的涌入，带来了大量的中方人员，华人数量的增加使得各种围绕华人衣食住行的创业机会也开始浮现，“按摩、理发、开农场种菜，这些都会跟着来。丹吉尔有3家中餐馆正准备开业。”张凯说。
摩洛哥的华人色彩渐浓。
张凯也想要抓住这波机会。他目前除了做旅游接待和商务接待，还与前来投资的中国人合开了一家工程公司，接一些修建厂房与民居的工作。
摩洛哥似乎站在了出海风口上。
但也需要知道的是，摩洛哥经济约80%由王室控制，包括最大的银行、百货店、汽车经销商和矿业公司等，摩洛哥的一些私营企业，如国家投资公司（SNI），实控者也是王室。张凯还提到，在摩洛哥做生意，经常会遇到本地的家族企业，关系错综复杂。
要在这个以法语和阿拉伯语为主要语言的遥远国家吃到时代红利，机遇与门槛并存。
参考资料：
[1]《“一带一路”上的摩洛哥：中企奔赴投资，感慨“来晚了”》，第一财经
[2]《万里奔赴：摩洛哥，中企出海“胎动” 新热土》，财联社，作者：肖良华
