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作者｜Fanie
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新能源浪潮下，崛起了不少造车新势力，大众、丰田、通用等传统车企也相继转型。竞争之中，特斯拉坐稳了全球销量第一的宝座，也跃升为全球市值第一的车企。
最近，推进汽车转型的南亚、东南亚地区成为特斯拉的新目标。7月14日，马来西亚首相安华和马斯克进行线上会议，马斯克承诺将在近期内亲临大马并作出重大投资，更将为马来西亚带来数以万计的高技能工作岗位。
同时有消息称，特斯拉已经开始与印度政府讨论一项投资提案，在该国建立一家汽车工厂，年产能高达50万辆，生产的电动车价格将从200万卢比（约合24400美元）起步。
另据征探君了解，特斯拉预计将于7月19日美国股市收盘后（北京时间7月20日）发布2023年第二季度财报。彭博分析师预期，特斯拉2023年第二季度营业收入约为244.75亿美元。
无疑，特斯拉将进一步扩大南亚、东南亚地区的布局。另一方面，国产汽车出海的桥头堡也集中于此，特斯拉的入局势必搅动当地汽车市场。我国出海车企们又该如何顶住压力？
最赚钱的新能源车企
近年来，不少造车新势力都相继面临销量下滑、资金链承压的局面，印证着造车是一件“烧钱”的事。
10年前，新能源成为汽车行业的风口。时至今日，国内在造车这件事赚到钱的新能源车企依旧不多。今年上半年，赛力斯预计归属亏损12.5亿元～13.9亿元之间，北汽蓝谷归属净利润预计亏损18亿元～21亿元；“蔚小理”中只有理想暂时摆脱了亏损，实现盈利。
风头正盛的比亚迪预计今年上半年归属净利润在105亿元～117亿元之间，但赚钱能力仍不及特斯拉。在今年7月召开的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明表示，特斯拉汽车的单车平均利润达到10426美元，约合75524元。相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。这相当于特斯拉单车利润是比亚迪的8.5倍。
特斯拉的赚钱能力也不是一开始就有的。
2008年10月，特斯拉的第一款车型Roadster开始量产交付。但原计划售价10万美元的Roadster实际成本却高达12万美元，马斯克决定将售价从9.2万美元涨至10.9万美元。由于售价无法覆盖成本，涨价后的特斯拉依旧要面临赔钱卖车的困境。
马斯克找来戴姆勒汽车和丰田汽车投资、合作，以及自掏腰包，让特斯拉渡过了危机。2010年6月，特斯拉成功在纳斯达克上市。
在Roadster生产期间，马斯克已经在着手打造Model系列车型。2006年8月，马斯克在《特斯拉汽车的秘密宏图（不要告诉别人）》一文中首次披露了特斯拉第一篇章：第一步，制造一款产量很小、价格昂贵的跑车（Model S/X）；第二步，用跑车赚到的钱，制造一款产量适中、价格较低的车型（Model 3/Model Y）；第三步，用赚到的钱，制造大面积普及、价格亲民的车型（Model 2）；第四步，提供太阳能电力产品（Powerwall）。
直到2012年，已经发布3年的Model S终于启动交付。2012年11月，Model S被《汽车族》杂志列为“年度汽车”，被称为“美国仍然具有伟大创造力的有力证明”。
之后特斯拉又分别交付了Model X和价格更低的Model 3。但特斯拉一直困于产能。2019年，特斯拉分别在上海和柏林开工建设了本土之外的超级工厂。上海超级工厂投产后，特斯拉的产能问题得到解决。
2020年特斯拉净利润7.21亿美元，首次实现全年盈利。2021年，特斯拉的净利润大幅增长至55.19亿美元。
自此，特斯拉迅速成为全球最能赚钱的新能源车企。
本土化战略与超级工厂
马斯克并没有将特斯拉的发展局限在美国本土市场。2013年，特斯拉就开始在欧洲交付Model S。2013年5月，马斯克表示，一年内，特斯拉在欧洲市场的销量至少是1万辆。
2014年，特斯拉凭借Model S销售5409辆的成绩跻身上半年欧洲市场最畅销前十大电动车型。
上海超级工厂是特斯拉的出口基地，也是其近年来扩张欧洲市场的底气。数据显示，2022年，特斯拉中国出口汽车27.1万辆，超过上海工厂产量的三分之一，大部分出口欧洲市场。同年，特斯拉在欧洲全年销量达到23.1万辆，同比增长38.2%。
2022年，位于德国柏林的超级工厂开始投产，其主要目标就是提高在欧洲的产品供应和交付速度，并扩大在欧洲的市场份额。
特斯拉的全球化策略也展现给外界，生产与销售并重，实施本地建设工厂、车辆无需长途运输的本土化战略。目前，特斯拉在美国本土市场、中国、欧洲三大重要市场建立了超级工厂。据2022年财报显示，特斯拉在美国的收入为405.53亿美元，中国市场为181.45亿美元，其他地区为227.64亿元。
今年，特斯拉又宣布在墨西哥投资超级工厂。基于墨西哥的汽车产业链优势，可以更加便捷的出口北美市场、欧洲和拉丁美洲。
马斯克的计划是，在2030年前，在全球建10至12家超级工厂，每座工厂的年产量达到150万至200万辆，以保证特斯拉在2030年实现2000万辆的年销量目标。
在建设新厂之前，特斯拉的超级工厂传出了扩产消息：柏林超级工厂目标年产能从50万辆提升至100万辆；上海超级工厂的动力总成年产能从目前的125万辆提高到175万辆，特斯拉上海工厂二期扩产，计划将年产能提升至200万辆。
最近也不断有消息传出，特斯拉将新建工厂。去年有报道称，印尼与特斯拉谈判多月，印尼总统佐科·维多多在接受采访时还表示，他希望特斯拉在印尼生产电动汽车，而不仅仅是生产电池或接受镍供应。他愿意花更多时间说服马斯克和特斯拉，让他们不仅仅把印尼视为一个资源供应商来看待。
不过如今看来，印度可能成为特斯拉建设新厂的选择。7月13日，有多家海外媒体表示，特斯拉就在印度投资建立汽车工厂事宜与印度官方再度展开谈判。此前，特斯拉也曾多次表示，很看好印度在可持续能源领域的发展潜力。
加之特斯拉将在马来西亚设立大马总部兼服务与品牌体验中心的规划。特斯拉已然将南亚、东南亚视为重要的市场。
国内车企价格优势“消失”？
南亚、东南亚地区的新能源汽车还处于起步阶段，拥有广阔的前景，各国都相继推出了税收、补贴政策，以加速本国的新能源转型。
今年4月，联合国预测印度将成为世界上人口最多的国家。印度汽车制造商协会的最新数据显示，2022年印度新车销量同比增长25.7%，超过425万辆，超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。Canalys数据显示，2022年印度电动汽车（EV）销量4.8万辆，同比增长223%。
2022年，东南亚六大经济体的新能源乘用车年销量增至逾5万辆，对比2021年仅约1.6万辆的年销量，发展迅速。
因此，比亚迪、长安、一汽等国产品牌，现代、起亚等韩系车，丰田、铃木等日系车都在南亚、东南亚布局新能源汽车，抢占市场。特斯拉作为全球的新能源汽车龙头，享有更高的知名度，也势必带来更强的竞争。
去年，特斯拉正式向泰国市场进行销售交付。数据显示，今年上半年，特斯拉在泰国电动车市场的整体销量约为丰田的391倍。可见特斯拉在当地的受欢迎程度。
目前看来，特斯拉的产品矩阵布局为Model S和Model X主要与高级轿车和高级SUV竞争，Model 3和Model Y与中小型轿车和紧凑型SUV竞争。虽然国内车企可以通过价格差异进行错位竞争，但特斯拉的价格不断下探。
自去年以来，特斯拉持续降价，带动了销量上涨。今年一季度全球共交付超42.2万辆，同比增长36%；今年二季度交付量46.61万辆，同比增长约83%。
在今年一季度的电话会上，马斯克表示，相对于低产量和高利润率，争取增加销量和扩大规模是此时的正确选择。
也有消息称，特斯拉已经完成了下一代面向大众市场的电动汽车的设计，暂定名为Model 2，价格在2.2万美元～2.5万美元之间，低于现有车型，也将丰富特斯拉车型的布局。
在特斯拉的品牌效应下，国产汽车在海外市场也必须做出积极应对。除了在本地建厂融入产业链外，也要提升质量和技术，根据当地市场需求进行产品和服务的定制化，走好品质出口之路。同时，同步推进充电网络的布局，以提高用车体验。
值得一提的是，特斯拉的汽车销售模式也有所不同，其分为直销和二手车业务。直销为通过线下体验店和官网销售；二手车业务则是将消费者的特斯拉或非特斯拉车辆通过以旧换新的方式支持新车销售，收购回来的旧车会通过特斯拉或者第三方进行销售。这一销售模式将进一步挖掘特斯拉的潜在用户。
车企们可以在保证盈利的前提下，借鉴以旧换新的销售模式，更大程度抢占市场。
特斯拉在高毛利以及全球超百万辆销售量的支撑下，有着充足的降价空间。国内车企的价格优势也将逐渐“消失”，近身比拼技术、品牌，才能在海外激烈的竞争中夺得一席之地。
