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作者丨ePanda
Israel Valencia在Rappi做了半年外卖员后，一位同事向他介绍了一份电商包裹配送的工作。
这份工作引起了他的兴趣，“在Rappi上等待订单会浪费很多时间。”作为一名23岁的上班族单身父亲，他很珍惜下午4点之前下班做饭的机会。
于是今年4月，Valencia加入了DSP Solutions & Services，这是一家最后一英里物流公司，负责配送中国电商零售巨头阿里巴巴的订单。现在，他每周有六天要配送30到80个包裹，里面装着阿里巴巴旗下电子商务平台速卖通的产品，每个包裹可以为他带来15比索的报酬。
就单价而言，Valencia送快递的报酬低于在Rappi上送餐的报酬，但快递的单量至少是送餐的三倍，这有助于他在工作更短的时间内赚更多的钱。
科技媒体《Rest of World》关注到了Valencia的经历，并进一步发现，随着中国电子商务平台在墨西哥越来越受欢迎，过去一年里，数百名零工放弃了送餐软件，转而与为全球速卖通和Temu配送包裹的最后一英里物流公司合作。因为“这种工作速度更快，可以让他们赚更多的钱，且灵活性更大。”
墨西哥App Workers联盟的性别问题秘书Shaira Garduño表示，快递员“只需要去仓库，接收包裹，并规划好送货路线，这样就完成了。”
当报道《外卖骑手，困在系统里》引发人们对中国外卖平台送餐骑手工作环境的讨论时，大洋彼岸的拉美外卖骑手们也面临着相似的困境，自2020年以来，墨西哥、巴西、哥伦比亚等国家的零工骑手举行了多次罢工游行，要求外卖平台们提高骑手送餐收入、改善骑手工作环境以及提供社会保障福利。
如今，中国电商平台的强势涌入，似乎为这些零工骑手提供了一种新的机会。
网站流量分析平台Similar Web的数据显示，今年4月份，中国电商应用流量激增，Temu、AliExpress和Temu的活跃用户分别达到1500万、1120万和1010万。相比之下，Liverpool等传统墨西哥零售商仅吸引了590万用户，墨西哥沃尔玛的应用程序仅吸引了400万用户。
中国电商玩家的进入也推高了墨西哥电商的整体流量，Grupo Bursátil Mexicano（GBM）指出，“电子商务领域的总流量同比增长了12%，其中应用流量增长了20%，网络流量增长了4%。”
GBM专家强调，这些中国电商平台的受欢迎程度在年轻消费者中更为明显，尤其是那些来自中低经济阶层的消费者，他们优先考虑的是支付能力，而不是交货时间和产品质量。
一些物流公司的员工透露，几家最后一英里物流公司一直在通过Facebook群组、口口相传以及直接在街头招募的方式从外卖和拼车平台挖走零工。
当然，送快递的新工作也并非全无烦恼。有时，骑手们必须等待客户签收包裹，否则他们必须再回来。有些骑手表示，工资没有以前高了。35岁的零工Monsreal Saldaña今年1月从送外卖转为送包裹，他表示，在墨西哥城的一些地区，每件包裹的报酬从15比索降至10比索——他说，这是零工送货工人供过于求的结果。
尽管面临这些挑战，Monsreal Saldaña表示他仍坚持送快递。“我在送外卖时总是被人瞧不起。”他补充说，他经常要应付匆忙的餐厅员工和恼怒的顾客，到目前为止，还没有速卖通的客户对他不礼貌。“这就是为什么我认为我永远不会再回去送外卖了。”
参考文章：Why Mexico’s delivery workers are ditching food for packages，Rest of World
